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下面附上一則新聞讓大家了解時事
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖介紹首選峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
國標舞亞巡賽台北站 千名好手爭取積分
（中央社記者黃巧雯台北13日電）2019職業國標舞世界大賽亞巡賽台北站，將於28日在台北小巨蛋開舞，也是世界積分賽之一，主辦單位今天宣布，今年國內、外參賽選手突破千位創新高，將一同爭取積分。
台北市體育局和中華民國國際運動舞蹈發展協會今天共同舉辦國標舞亞巡賽前記者會，邀請5組選手輪流上台表演，包括台灣業餘拉丁年度積分冠軍蔡明修與劉亭君。
中華民國國際運動舞蹈發展協會理事長劉順益表示，今年第11年舉辦國標舞亞巡賽，總獎金高達新台幣330萬元，參賽人數破千創新高，包括來自近30個國家的468位外國好手，以及600位國內選手參賽，一同爭取積分。
擔任活動親善大使的藝人小嫻表示，早期大家對國標舞印象多是「穿很少、可以和異性跳舞、扭腰擺臀很性感」，但自己親自投入才發現，國標舞需要搭配運用身體肌肉、全心投入練習以及體能訓練，且國際也訂有評分標準，屬於一項體育賽事。
小嫻回憶起2008年亞巡賽第一屆比賽時曾受邀參賽，當時近30歲的她與一群10歲的小朋友在新人組較勁，讓她印象深刻。
儘管對跳舞充滿熱情，但小嫻不諱言在學習國標舞過程中曾一度感到挫折，所幸在老師陳媦娟的鼓勵下，讓她得以繼續堅持。
民眾28日進場除了能近距離觀賞世界各國選手同場較勁外，主辦單位今年也規劃闖關活動，凡購票觀賽者皆有機會抽中汽車。（編輯：張雅淨）1080213
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