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聯晚之眼／彌陀徵地難 交通部：持續發展小港機場為宜 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄擬再規畫新建一座國際機場，交通部航政司表示，小港機場足人氣產品排行榜限定產品以滿足未來20年南部地區的年運量需求，且規畫彌陀地區作為機場發展用地，將面臨高昂的土地取得費用、填海造陸工程不確定性等問題，經綜合評估，現階段以維持高雄國際機場發展為宜。交通部政務次長王國材表示，尊重高雄市長韓國瑜與議員對高雄發展的看法，但環保意識、空域、用地等時空環境，要建新機場比較困難。他說，現階段先整建小港機場比較務實，交通部會按照2035計畫逐步完成小港機場建設。. } }); } 航政司指出，「高雄國際機場2035年整體規畫」，預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施，完成後將可提供年容量1000萬人次以上之旅客服務，足以滿足高雄未來發展需求，並帶動南部地區發展。根據運量預測，高雄機場在2035年客運量為870萬人次。交通部航政司表示，高雄熱賣產品活動產品小港機場跑道長3150公尺，為4E類跑道，客貨運部分不僅可供B747起降，並足以提供更大型航機B777、787及A350等新一代航機起降與營運需求。目前跑道容量為每小時32架次，足以滿足未來20年南部地區約年運量870萬人次適度情境的空運需求，並帶動南部地區發展。航政司表示，彌陀地區擬規畫作為機場發展的用地，土地空間雖大，但土地權屬複雜且需徵用大量民地。同時面臨高昂用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具挖好康省錢妙招高度不確定性及欠缺聯外運輸系統等問題。外界疑惑，除了桃機、小港機場之外，現在台南、台中也有國際機場，從整體來看，是否還需在高雄蓋一個國際機場？航政司表示，台灣目前共有17座民用機場，依107年統計資料，全台各機場空運量共6890萬人次，其中國際及兩岸航線客運量5731萬人次，國內線客運量1160萬人次。目前桃園機場於107年度總旅客量已達4653萬人次，超過航廈年容量3700萬人次，桃園機場公司正加速第三航站區建設工程。航政司表示，考量桃園機場容量已達飽和，未來將引導並鼓勵航空公司往中南部機場發展，帶動地方發展並提供中南部地區便捷的國際航線服務。航政司指出，參考國外以填海造陸方式興建機場的案例，日本關西機場於1963年提出建設計畫、1994年完工啟用，耗時31年，建設費用約新台幣3480億元，香港赤臘角機場於1989年提出建設計畫、2007年完工啟用，耗時18年，建設費用約5800億元。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，不但只有單跑道且跑道長度不夠，運載量、使用量亦省荷包選購指南不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook
北澳洪水傾洩入海 大堡礁可能窒息
科學家今天(15日)表示，澳洲北部最近出現百年一遇的洪災，洪水逕流部分流向大堡礁，不但導致當地的珊瑚不見天日，更為棘冠海星提供了食物來源，危及珊瑚的存續。
科學家指出，棘冠海星會吃珊瑚，如果棘冠海星數量過多，將對珊瑚造成嚴重破壞。
位在洪水重災區昆士蘭(Queensland)北部的部分地區，經歷將近兩個星期來前所未見的豪大雨，馬路化為河流，數百間房屋沒入水中，至今仍未脫離洪水造成的災情。
澳洲詹姆士庫克大學(James Cook University)的科學家指出，洪水導致多條河水溢流，淹沒數百公里長海岸線，將沈澱物帶向大堡礁，不但降低海水品質，也遮蔽了珊瑚迫切需要的陽光。
詹姆士庫克大學研究人員華特豪斯(Jane Waterhouse)表示，珊瑚礁和海草都需要陽光，以維持它們的生長和健康。但在太過漫長的雨季之後，又出現無風的天氣，顯示混濁的水質一時還難以去除。
華特豪斯指出，在受衝擊最嚴重的地區，可能導致珊瑚窒息，比方在昆士蘭北部的伯德金河(Burdekin)，已經在外海形成一條長約100公里的土黃色漂浮帶。
華特豪斯表示，如果這些漂浮物一直在那裡停留，不用太久就可能導致當地部分珊瑚系統死亡。
目前還無法充分瞭解洪水造成的影響會有多大，可能要到未來幾個月，沈澱物都散開並沈澱了，整個監測工作完成了，才能夠知道。
長2,300公里的大堡礁，早就因為2016和2017年接連的珊瑚白化而深受其害，當地一大片的珊瑚，已經因為與氣候變遷有關的海水溫度上升而死亡。
此外，會吃珊瑚的棘冠海星，也因為大堡礁遭到水污染和農業逕流而迅速繁殖。而最近的洪水讓逕流的情況更加惡化，造成若干地區藻類孳生，提供了棘冠海星豐富的食物來源。
所謂的逕流，是指雨水或是冰雪融化後的流水，經過地表所產生的水流。而在土壤可能已經吸飽水情況下，無法再吸收水份，就形成地表逕流。
澳洲大堡礁是目前地球上最大的珊瑚礁群，已經被聯合國教科文組織列入世界遺產。
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